내연기관 자동차의 엔진에 사용되는 부속품으로

엔진 실린더 안으로 들어간 연료와 공기가 혼합된 혼합가스를 점화 시키는 장치 입니다.

점화 플러그는 금속 나사 쉘이 있으며, 도자기 절연체에 의해 중심 전극에서 전기적으로 절연되어 있습니다.

저항기를 포함할수도 있는 중심 전극은 과도하게 절연된 전선으로 점화 코일

또는 자기의 출력 단자에 연결 됩니다.

점화 플러그 금속 쉘은 엔진의 실린더 헤드에서 나사로 고정되어 전기적으로 접지 됩니다.

플러그는 점화 코일 또는 마그네토가 생성한 고전압에 연결됩니다.

코일로부터 전류가 흐르면 중심 전극과 측면 전극 사이에 전압이 발생합니다.

처음에는 갭의 연료와 공기가 절연체이기 때문에 전류가 흐르지 못하지만,

전압이 올라갈수록 전극 사이의 가스 구조가 달라지기 시작합니다.

일단 전압이 가스의 절연 강도를 초과하면 가스가 이온화됩니다.

이온화된 가스는 도체가 되어 갭을 가로질러 전류가 흐르게 합니다.

점화플러그의 교체 주기는?

일반적인 니켈-이트륨 합금이나 구리 전극은 보통 40,000km, 백금 전극은 80,000km, 이리듐 전극 플러그는 160,000km 가 권장 교체주기 입니다.

가장 최신의 점화 플러그 전극재는 NGK에서 도입한 루테늄입니다.

기존에 널리 사용되던 이리듐 전극보다 화염 전파 속도가 빨라

노킹에 대한 저항이 크고 점화코일을 사용하여 점화 타이밍이 자동적으로

조절되는 대부분의 차량은 이 플러그를 사용할 경우 노킹이 조금 줄어들고 출력이 약간 향상 됩니다.