차량의 배터리는 시동시 사용되는 충전식 배터리 입니다.
주요 목적은 전동 시동 모터에 전류를 공급하여 실제로 차량을 추진하는 화학 동력 내연기관을 시동하는 것 입니다.
일단 엔진이 가동되면 차량의 전기 시스템에 대한 전력은 여전히 배터리에 의해 공급되며,
교류발전기는 수요가 증가하거나 감소함에 따라 배터리를 충전 합니다.
과거의 자동차는 전기 시스템이 제한되어 배터리 자체가 없었습니다.
경적 마저도 벨을 사용했고, 헤드라이트 또한 가스식 램프인데다가
엔진은 크랭크로 시동을 걸었습니다.
충전이 필요 없는 밀폐형 배터리는 1971년에 발명되었습니다.
최초의 시동 및 충전 시스템은 차량의 새시가 양극 배터리 단자에 직접 연결된 6볼트 및
양극 접지시스템으로 설계되었습니다. 오늘 날 거의 모든 차량에는 네거티브 그라운드 시스템이 있습니다.
음극 배터리 단자는 차량 새시에 연결 됩니다.
허드슨 모터 카 컴퍼니는 배터리 카운슬 인터내셔널의 배터리르 사용하기 시작한 1918년에
표준화된 배터리를 처음으로 사용했습니다.
1950년대 중반까기 6V전기 시스템과 배터리를 사용했습니다.
6V에서 12V로의 전환은 더 높은 압축비를 가진 더 큰 엔진이 시동하는데
더 많은 전력이 필요할때 발생 했습니다.
1960년대 중반 폭스바겐 비틀과 1970년 시트로엥 2CV와 같이 시동에 더 적은 전력이 필요한
소형 자동차는 6V를 더 오랜기간 유지했습니다.
1990년대에 42V 전기 시스템 표준이 제안되었으며, 더 강력한 전기 구동 액세서리와 더 가벼운
자동차 배선 하니스를 허용하기 위한 것이었습니다.
고효율 모터, 새로운 배선 기술 및 디지털 제어의 가용성, 고전압 스타터/제네레이터를 사용하는
하이브리드 차량 시스템에 대한 관심으로 주요 자동차 전압을 전화해야 한다는 압박이 크게 사라 졌습니다.
오늘날 차량의 배터리는 겨울철에 방전되는 경우가 많은데요,
추운 겨울 낮은 온도에서의 배터리는 전기화학 반응이 느려져 충전 능력이 줄어들기 때문입니다.
또한 차량 엔진을 가동하기 위해 더 많은 전력이 필요하게 되면서 배터리에 큰 부담을 주게 되었습니다.
차량 배터리는 납과 내부 황산액의 화학 반응으로 인해 전기가 발생되는 구조 입니다.
이를 보통 납산배터리라 합니다. 이러한 납산 배터리의 취약점을 개선하기 위해 AGM배터리가
사용되고 있습니다. 납산 배터리에 비해 온도에 강하지만,
가격이 2배가 넘기 대문에 환경과 차량 설계에 맞는 배터리를 선택해야 합니다.
겨울철 방전 방지 방법은 먼저 차량을 주기적으로 가동해 주는 것 입니다.
추운 겨울철 지하 주차장이 아닌 외부에 오랜시간 주차해 두어야 한다면
매일 10분이상 가동해 주는 것이 좋습니다.
차량 배터리가 방전되어 시동이 걸리지 않는다면 보험사에 연락해 긴급출동서비스를 부르면
해결하실 수 있습니다. 이런 때는 대비해 시중에 판매중인 제품도 있습니다.
평소엔 보조배터리등으로 사용하다가 차량 방전시에는 이 제품을 차량에 연결해
방전된 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
긴급출동이 오기에 시간이 오래걸리거나 오기 힘든 지역에 계신 분들에겐 좋은 대안이라 볼 수 있습니다.
배터리의 교체 주기는?
배터리는 보통 3년정도를 교체 주기로 하고 있으며,
주행거리로는 40,000~60,000km 주행시 교체를 권장하고 있습니다.
하지만 권장 주기는 권장주기 이므로 차량마다 운전자 마다 전기장치 사용빈도 등이
다르기 때문에 보통은 시동 불량이 있을 경우 점검해 보시고 교체가 필요하다면 교체하는 것도 방법 입니다.
차량의 배터리는 시동시 사용되는 충전식 배터리 입니다.
주요 목적은 전동 시동 모터에 전류를 공급하여 실제로 차량을 추진하는 화학 동력 내연기관을 시동하는 것 입니다.
일단 엔진이 가동되면 차량의 전기 시스템에 대한 전력은 여전히 배터리에 의해 공급되며,
교류발전기는 수요가 증가하거나 감소함에 따라 배터리를 충전 합니다.
과거의 자동차는 전기 시스템이 제한되어 배터리 자체가 없었습니다.
경적 마저도 벨을 사용했고, 헤드라이트 또한 가스식 램프인데다가
엔진은 크랭크로 시동을 걸었습니다.
충전이 필요 없는 밀폐형 배터리는 1971년에 발명되었습니다.
최초의 시동 및 충전 시스템은 차량의 새시가 양극 배터리 단자에 직접 연결된 6볼트 및
양극 접지시스템으로 설계되었습니다. 오늘 날 거의 모든 차량에는 네거티브 그라운드 시스템이 있습니다.
음극 배터리 단자는 차량 새시에 연결 됩니다.
허드슨 모터 카 컴퍼니는 배터리 카운슬 인터내셔널의 배터리르 사용하기 시작한 1918년에
표준화된 배터리를 처음으로 사용했습니다.
1950년대 중반까기 6V전기 시스템과 배터리를 사용했습니다.
6V에서 12V로의 전환은 더 높은 압축비를 가진 더 큰 엔진이 시동하는데
더 많은 전력이 필요할때 발생 했습니다.
1960년대 중반 폭스바겐 비틀과 1970년 시트로엥 2CV와 같이 시동에 더 적은 전력이 필요한
소형 자동차는 6V를 더 오랜기간 유지했습니다.
1990년대에 42V 전기 시스템 표준이 제안되었으며, 더 강력한 전기 구동 액세서리와 더 가벼운
자동차 배선 하니스를 허용하기 위한 것이었습니다.
고효율 모터, 새로운 배선 기술 및 디지털 제어의 가용성, 고전압 스타터/제네레이터를 사용하는
하이브리드 차량 시스템에 대한 관심으로 주요 자동차 전압을 전화해야 한다는 압박이 크게 사라 졌습니다.
오늘날 차량의 배터리는 겨울철에 방전되는 경우가 많은데요,
추운 겨울 낮은 온도에서의 배터리는 전기화학 반응이 느려져 충전 능력이 줄어들기 때문입니다.
또한 차량 엔진을 가동하기 위해 더 많은 전력이 필요하게 되면서 배터리에 큰 부담을 주게 되었습니다.
차량 배터리는 납과 내부 황산액의 화학 반응으로 인해 전기가 발생되는 구조 입니다.
이를 보통 납산배터리라 합니다. 이러한 납산 배터리의 취약점을 개선하기 위해 AGM배터리가
사용되고 있습니다. 납산 배터리에 비해 온도에 강하지만,
가격이 2배가 넘기 대문에 환경과 차량 설계에 맞는 배터리를 선택해야 합니다.
겨울철 방전 방지 방법은 먼저 차량을 주기적으로 가동해 주는 것 입니다.
추운 겨울철 지하 주차장이 아닌 외부에 오랜시간 주차해 두어야 한다면
매일 10분이상 가동해 주는 것이 좋습니다.
차량 배터리가 방전되어 시동이 걸리지 않는다면 보험사에 연락해 긴급출동서비스를 부르면
해결하실 수 있습니다. 이런 때는 대비해 시중에 판매중인 제품도 있습니다.
평소엔 보조배터리등으로 사용하다가 차량 방전시에는 이 제품을 차량에 연결해
방전된 차량에 시동을 걸 수 있습니다.
긴급출동이 오기에 시간이 오래걸리거나 오기 힘든 지역에 계신 분들에겐 좋은 대안이라 볼 수 있습니다.
배터리의 교체 주기는?
배터리는 보통 3년정도를 교체 주기로 하고 있으며,
주행거리로는 40,000~60,000km 주행시 교체를 권장하고 있습니다.
하지만 권장 주기는 권장주기 이므로 차량마다 운전자 마다 전기장치 사용빈도 등이
다르기 때문에 보통은 시동 불량이 있을 경우 점검해 보시고 교체가 필요하다면 교체하는 것도 방법 입니다.