머플러(muffler)
머플러(muffler)는 자동차 등 내연기관에서 배기가스가 배출되면서 생성되는 폭음을 줄이거나 없애는 장치를 가리 킵니다.
배기구 또는 소음기(消音器, silencer)라고도 합니다.
'머플러'라는 용어는 북미와 호주에서 많이 사용하며, 영국에서는 싸일런서(silencer)라고 합니다. 마후라라고 하는 경우도 있습니다.
머플러는 소음기의 일종으로, 주로 자동차나 모터사이클의 배기 구멍을 통해 바깥으로 연소되는 장치 입니다.
머플러의 역할
머플러는 배기가스가 배출될 때 발생되는 소리와 유해물질을 정화하는 역할을 합니다.
차량의 배기 장치로 엔진에서 발생한 배기가스를 촉매장치와 소음기를 통하여 최소화하는 기능이 있습니다.
머플러의 구조
머플러의 구성은 배기 매니폴드, 1번 머플러, 촉매 장치, 중간 머플러(2번 머플러), 테일 머플러 5가지로 분류 힙니다.
자동차는 배기가스가 잘 빠지지 않으면 차에 문제가 발생하는데,
흔히 머플러에 의해 차량 출력이 받는 영향은 약 15%라고 말합니다.
머플러의 가장 큰 역할은 소음을 줄이는 것으로, 배출 가스가 머플러 내의 여러 필터를 거치면서 소음이 줄어드는 방식 입니다.
머플러는 자동차 내연기관 배기 시스템의 일부분이며, 통상적으로 차량 뒷부분 바닥 밑에 설치되어 있습니다.
머플러는 배기가스의 배출에서 생성되는 소리를 흡수하고 분산시키며,
배기가스를 배출하고, 앞 두 목적을 달성하는 조건에서 엔진 출력과 성능을 유지 합니다.
엔진의 내연기관이 작동할 때 엔진은 고압 펄스 형태의 배기가스를 배출하며,
이에 따라 고압 펄스는 강한 음파를 형성하게 되고 이때 머플러가 강한 소리를 통제하여 접수할 수 있는 수준으로 만듭니다.
과정에 관한 기술은 간단하지만, 이런 역할을 달성하기 위한 작업내역은 다양하고 복잡합니다.
제작하고자 하는 머플러의 스타일에 따라 제조사에서는 배플(baffles), 챔버(chambers),
구멍이 뚫린 튜브(perforated tubes) 및 방음재 등을 조합하여 설정한 목표를 달성 합니다.
머플러의 문제점
머플러로 인해 발생하는 단점도 있습니다.
소음을 줄이는 만큼 엔진의 출력이 떨어진다는 점이 대표적 입니다.
실제로 엔진 출력의 약 10~20%는 이 과정에서 그대로 소모 됩니다.
자동차 경주를 위해 개발된 자동차들이 엄청난 소음을 내는 것도
출력을 조금이라도 높이기 위해 배기 시스템 전반을 간소화시켰기 때문입니다.
이런 이유로 각 제조사에서는 설계 과정에서 소음 효과와 출력 향상의 균형을 맞추기 위해 꾸준한 연구를 거듭하고 있습니다.
머플러 분류
멀티 배플 소음기
멀티 배플 소음기(Multiple Baffle Silencers, 다중 방해판 소음기)는 챔버 머플러(chambered mufflers)라고도 합니다.
실린더 바디 내부에 점용접(spot weld) 방식으로 여러 배플을 설치하여 내부 공간을 형성하고,
이로서 반사되는 음파가 서로 부딪히게 하여 산란된 음파 간에 상쇄되는 방식으로 배기 소음을 감소 시킵니다.
소음의 감소는 내부 공간의 치수와 내부 공간 개수와 연관 됩니다.
일부 제조사들에서는 챔버에 방음 재질의 배플을 사용하여 소음 통제 효과를 향상 시킵니다.
터보 소음기
터보 소음기(Turbo Silencers)는 구멍이 뚫려 있는 튜브 세트를 사용하여 S-형태의 패턴으로 배기가스를 통과시킵니다.
비록 이러한 디자인이 다른 디자인 대비 배기가스의 통과에 방해를 주지만,
S-디자인은 배기가스가 더 많은 튜브를 통과하게 하여 소음의 감소에 유리 합니다.
관통 소음기
관통 소음기(Straight-Through Silencers)는 배기가스 흐름을 최대한 유지하여
엔진 출력의 감소를 막자는 차원에서 개발되었습니다.
관벽에 구멍이 뚫린 직선형 파이프에 유리섬유와 같은 방음재를 씌웠습니다.
경주에 이상적인데 멀티 배플 소음기 대비 소음 통제 효과가 약간 떨어지는 반면에
배기가스의 배출은 거의 제한이 없습니다.
관통 소음기 디자인은 기타 유형의 소음기보다 부피가 작으며,
핫 로드나 주문 제작차들의 보편적인 선택으로 되고 있습니다.
머플러의 종류
수도꼭지 머플러
대부분의 구형 차량들에 붙어 장착되어 있는데, 머플러를 최대한 숨기면서 범퍼 디자인에 영향을 주지 않습니다.
범퍼 양쪽이 대칭이 되고 깔끔해 보이지만 반대로 밋밋해 보일 수 있습니다.
싱글 머플러
싱글 머플러는 보급형 자동화에서 많이 사용되는 머플러로 배기구가 한 개만 장착된 것이 특징 입니다.
가장 대중적인고 기본적인 머플러인데 밖에서 보이는 돌출된 타입과 자동차 머플러가 밖에서 보이지 않게
뒤 범퍼 안쪽에 수도꼭지처럼 생긴 머플러 배출구를 넣어두는 숨겨진 타입이 있습니다.
듀얼 머플러
듀얼 머플러는 범퍼 양쪽에 배기구가 한 개씩 장착된 것 입니다.
듀얼 머플러는 뒤 범퍼 양쪽 끝에 배기구가 자리하는 것이 기본이며,
중형 세단 이상부터 대부분 장착을 하는데, 그 이유는 머플러는 자동차의 엔진의 성능에 비례하기 때문 입니다.
싱글 트윈 머플러
싱글 트윈 머플러는 범퍼 한쪽에 배기구가 두 개씩 장착된 것 입니다.
싱글 트윈 머플러의 경우 대한민국 차량 중 대표적으로 현대 자동차 벨로스터 모델에 장착되어 있고,
주로 스포티한 차량에 자주 장착 됩니다.
듀얼 트윈 머플러
듀얼 트윈 머플러는 범퍼 양쪽에 배기구가 두 개씩 장착된 것이며, 주로 고성능 차량에서 볼 수 있습니다.
또한 기존 듀얼 머플러와 위치는 같지만 배기구에 붙어있는 팁이 트윈 머플러처럼 트윈 팁이 장착이 됩니다.
고성능 차량일수록 원활한 배기가스 배출을 위해 듀얼 머플러와 트윈 머플러를 사용 합니다.
트리플 머플러
트리플 머플러는 중앙에 세 개의 배기구가 장착된 것으로 슈퍼카 중에서도 일부에만 적용 됩니다.
페이크 머플러
머플러 구멍이 아님에도 가짜로 머플러 팁의 모양을 만들어 머플러가 있는 것처럼 보이게 하는 형태 입니다.
요즘 제조사들은 배기가스나 효율에 있어서 유리한 엔진 다운사이징을 많이 합니다.
자동차의 엔진이 작아지니 자동으로 머플러의 크기도 작아지기 때문 입니다.
하지만 큰 차에 작은 배기구를 달려니 자동차의 이미지에 맞지 않아 디자인으로 큰 머플러의 느낌을 내고자 생겼습니다.
주로 르노삼성자동차㈜ QM6, SM6, 메르세데스-벤츠 C220, S350d 등 많은 차들이 페이크 머플러를 사용하고 있습니다.
사이드 머플러
해외에서는 사이드 이그저스트(side exhaust)라고 부르는데, 사이드 머플러는 자주 보기 힘든 종류 입니다.
일반적인 차들은 배기구가 차의 뒷범퍼에 위치한 것에 반해 사이드 머플러가 달린 차들은 차량의 옆면에 배기구가 위치 합니다.
주로 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌, 닷지 바이퍼(viper) 등 개성 있고 독특한 고성능 차량에 쓰입니다.
머플러(muffler)
머플러(muffler)는 자동차 등 내연기관에서 배기가스가 배출되면서 생성되는 폭음을 줄이거나 없애는 장치를 가리 킵니다.
배기구 또는 소음기(消音器, silencer)라고도 합니다.
'머플러'라는 용어는 북미와 호주에서 많이 사용하며, 영국에서는 싸일런서(silencer)라고 합니다. 마후라라고 하는 경우도 있습니다.
머플러는 소음기의 일종으로, 주로 자동차나 모터사이클의 배기 구멍을 통해 바깥으로 연소되는 장치 입니다.
머플러의 역할
머플러는 배기가스가 배출될 때 발생되는 소리와 유해물질을 정화하는 역할을 합니다.
차량의 배기 장치로 엔진에서 발생한 배기가스를 촉매장치와 소음기를 통하여 최소화하는 기능이 있습니다.
머플러의 구조
머플러의 구성은 배기 매니폴드, 1번 머플러, 촉매 장치, 중간 머플러(2번 머플러), 테일 머플러 5가지로 분류 힙니다.
자동차는 배기가스가 잘 빠지지 않으면 차에 문제가 발생하는데,
흔히 머플러에 의해 차량 출력이 받는 영향은 약 15%라고 말합니다.
머플러의 가장 큰 역할은 소음을 줄이는 것으로, 배출 가스가 머플러 내의 여러 필터를 거치면서 소음이 줄어드는 방식 입니다.
머플러는 자동차 내연기관 배기 시스템의 일부분이며, 통상적으로 차량 뒷부분 바닥 밑에 설치되어 있습니다.
머플러는 배기가스의 배출에서 생성되는 소리를 흡수하고 분산시키며,
배기가스를 배출하고, 앞 두 목적을 달성하는 조건에서 엔진 출력과 성능을 유지 합니다.
엔진의 내연기관이 작동할 때 엔진은 고압 펄스 형태의 배기가스를 배출하며,
이에 따라 고압 펄스는 강한 음파를 형성하게 되고 이때 머플러가 강한 소리를 통제하여 접수할 수 있는 수준으로 만듭니다.
과정에 관한 기술은 간단하지만, 이런 역할을 달성하기 위한 작업내역은 다양하고 복잡합니다.
제작하고자 하는 머플러의 스타일에 따라 제조사에서는 배플(baffles), 챔버(chambers),
구멍이 뚫린 튜브(perforated tubes) 및 방음재 등을 조합하여 설정한 목표를 달성 합니다.
머플러의 문제점
머플러로 인해 발생하는 단점도 있습니다.
소음을 줄이는 만큼 엔진의 출력이 떨어진다는 점이 대표적 입니다.
실제로 엔진 출력의 약 10~20%는 이 과정에서 그대로 소모 됩니다.
자동차 경주를 위해 개발된 자동차들이 엄청난 소음을 내는 것도
출력을 조금이라도 높이기 위해 배기 시스템 전반을 간소화시켰기 때문입니다.
이런 이유로 각 제조사에서는 설계 과정에서 소음 효과와 출력 향상의 균형을 맞추기 위해 꾸준한 연구를 거듭하고 있습니다.
머플러 분류
멀티 배플 소음기
멀티 배플 소음기(Multiple Baffle Silencers, 다중 방해판 소음기)는 챔버 머플러(chambered mufflers)라고도 합니다.
실린더 바디 내부에 점용접(spot weld) 방식으로 여러 배플을 설치하여 내부 공간을 형성하고,
이로서 반사되는 음파가 서로 부딪히게 하여 산란된 음파 간에 상쇄되는 방식으로 배기 소음을 감소 시킵니다.
소음의 감소는 내부 공간의 치수와 내부 공간 개수와 연관 됩니다.
일부 제조사들에서는 챔버에 방음 재질의 배플을 사용하여 소음 통제 효과를 향상 시킵니다.
터보 소음기
터보 소음기(Turbo Silencers)는 구멍이 뚫려 있는 튜브 세트를 사용하여 S-형태의 패턴으로 배기가스를 통과시킵니다.
비록 이러한 디자인이 다른 디자인 대비 배기가스의 통과에 방해를 주지만,
S-디자인은 배기가스가 더 많은 튜브를 통과하게 하여 소음의 감소에 유리 합니다.
관통 소음기
관통 소음기(Straight-Through Silencers)는 배기가스 흐름을 최대한 유지하여
엔진 출력의 감소를 막자는 차원에서 개발되었습니다.
관벽에 구멍이 뚫린 직선형 파이프에 유리섬유와 같은 방음재를 씌웠습니다.
경주에 이상적인데 멀티 배플 소음기 대비 소음 통제 효과가 약간 떨어지는 반면에
배기가스의 배출은 거의 제한이 없습니다.
관통 소음기 디자인은 기타 유형의 소음기보다 부피가 작으며,
핫 로드나 주문 제작차들의 보편적인 선택으로 되고 있습니다.
머플러의 종류
수도꼭지 머플러
대부분의 구형 차량들에 붙어 장착되어 있는데, 머플러를 최대한 숨기면서 범퍼 디자인에 영향을 주지 않습니다.
범퍼 양쪽이 대칭이 되고 깔끔해 보이지만 반대로 밋밋해 보일 수 있습니다.
싱글 머플러
싱글 머플러는 보급형 자동화에서 많이 사용되는 머플러로 배기구가 한 개만 장착된 것이 특징 입니다.
가장 대중적인고 기본적인 머플러인데 밖에서 보이는 돌출된 타입과 자동차 머플러가 밖에서 보이지 않게
뒤 범퍼 안쪽에 수도꼭지처럼 생긴 머플러 배출구를 넣어두는 숨겨진 타입이 있습니다.
듀얼 머플러
듀얼 머플러는 범퍼 양쪽에 배기구가 한 개씩 장착된 것 입니다.
듀얼 머플러는 뒤 범퍼 양쪽 끝에 배기구가 자리하는 것이 기본이며,
중형 세단 이상부터 대부분 장착을 하는데, 그 이유는 머플러는 자동차의 엔진의 성능에 비례하기 때문 입니다.
싱글 트윈 머플러
싱글 트윈 머플러는 범퍼 한쪽에 배기구가 두 개씩 장착된 것 입니다.
싱글 트윈 머플러의 경우 대한민국 차량 중 대표적으로 현대 자동차 벨로스터 모델에 장착되어 있고,
주로 스포티한 차량에 자주 장착 됩니다.
듀얼 트윈 머플러
듀얼 트윈 머플러는 범퍼 양쪽에 배기구가 두 개씩 장착된 것이며, 주로 고성능 차량에서 볼 수 있습니다.
또한 기존 듀얼 머플러와 위치는 같지만 배기구에 붙어있는 팁이 트윈 머플러처럼 트윈 팁이 장착이 됩니다.
고성능 차량일수록 원활한 배기가스 배출을 위해 듀얼 머플러와 트윈 머플러를 사용 합니다.
트리플 머플러
트리플 머플러는 중앙에 세 개의 배기구가 장착된 것으로 슈퍼카 중에서도 일부에만 적용 됩니다.
페이크 머플러
머플러 구멍이 아님에도 가짜로 머플러 팁의 모양을 만들어 머플러가 있는 것처럼 보이게 하는 형태 입니다.
요즘 제조사들은 배기가스나 효율에 있어서 유리한 엔진 다운사이징을 많이 합니다.
자동차의 엔진이 작아지니 자동으로 머플러의 크기도 작아지기 때문 입니다.
하지만 큰 차에 작은 배기구를 달려니 자동차의 이미지에 맞지 않아 디자인으로 큰 머플러의 느낌을 내고자 생겼습니다.
주로 르노삼성자동차㈜ QM6, SM6, 메르세데스-벤츠 C220, S350d 등 많은 차들이 페이크 머플러를 사용하고 있습니다.
사이드 머플러
해외에서는 사이드 이그저스트(side exhaust)라고 부르는데, 사이드 머플러는 자주 보기 힘든 종류 입니다.
일반적인 차들은 배기구가 차의 뒷범퍼에 위치한 것에 반해 사이드 머플러가 달린 차들은 차량의 옆면에 배기구가 위치 합니다.
주로 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌, 닷지 바이퍼(viper) 등 개성 있고 독특한 고성능 차량에 쓰입니다.